Wer in der Schweiz ein Transportunternehmen gründet, stösst auf zwei Besonderheiten, die es sonst kaum gibt. Erstens: Der Binnenmarkt ist geschützt, denn Kabotage mit ausländisch immatrikulierten Fahrzeugen ist verboten. Zweitens: Der Marktzugang läuft über eine einzige eidgenössische Lizenz des Bundesamts für Verkehr (BAV), gültig fünf Jahre. Die Hälfte der Suchergebnisse zu diesem Thema beschreibt deutsches Recht; dieser Leitfaden liefert das Schweizer Verfahren mit allen Zahlen, nach der seit dem 1. Mai 2025 geltenden Gesetzesrevision.
Inhalt
- Warum eine Schweizer Gesellschaft: das Kabotage-Verbot
- Die BAV-Lizenz im Überblick
- Der Verkehrsleiter: angestellt oder mandatiert
- Rechtsform, Kapital und echter Sitz
- Das Gesuch: Unterlagen, Fristen, Gebühren
- Chauffeure anstellen: Ausweise, Weiterbildung, Lenkzeiten
- Flotte und echte Kosten
- Die Fehler, die das Gesuch scheitern lassen
Warum eine Schweizer Gesellschaft: das Kabotage-Verbot
Zunächst eine Abgrenzung, weil die Suchresultate voll davon sind: Güterkraftverkehrserlaubnis, Gewerbeanmeldung und IHK-Fachkundeprüfung sind deutsches Recht und gelten in der Schweiz nicht. Hier regelt das Bundesgesetz über die Strassentransportunternehmen (STUG) den Marktzugang, und das Landverkehrsabkommen mit der EU öffnet nur den bilateralen Verkehr und den Transit. Binnentransporte in der Schweiz mit ausländisch immatrikulierten Fahrzeugen sind Kabotage und verboten, in beide Richtungen des Verhältnisses Schweiz-EU.
Für ein deutsches oder österreichisches Transportunternehmen führt der Weg in den Schweizer Binnenmarkt deshalb über eine Schweizer Gesellschaft mit Schweizer Fahrzeugen und eigener Lizenz. Die Revision vom 1. Mai 2025 hat zusätzlich die Auftraggeber in die Pflicht genommen: Wer Transporte an ein Unternehmen vergibt, das gegen Lizenz- oder Kabotagevorschriften verstösst, macht sich selbst strafbar. Seriöse Verlader prüfen ihre Frachtführer heute im öffentlichen Verzeichnis des BAV, bevor sie Aufträge vergeben.
Die BAV-Lizenz im Überblick
Lizenzpflichtig ist der gewerbsmässige Personentransport mit Fahrzeugen, die für mehr als acht Personen nebst dem Fahrer gebaut sind, und der gewerbsmässige Gütertransport mit Fahrzeugen über 2,5 Tonnen Gesamtgewicht gemäss Fahrzeugausweis. Wichtige Ausnahme: Lieferwagen von 2,5 bis 3,5 Tonnen, die ausschliesslich im Schweizer Binnenverkehr eingesetzt werden, bleiben lizenzfrei; dasselbe Fahrzeug im grenzüberschreitenden Verkehr braucht die Lizenz, seit dem 1. Mai 2025.
| Voraussetzung | Was das BAV prüft |
|---|---|
| Zuverlässigkeit | Zehn Jahre ohne Verurteilung wegen Verbrechen und ohne schwere, wiederholte Verstösse gegen Transportvorschriften; Strafregisterauszug erforderlich |
| Finanzielle Leistungsfähigkeit | Eigenkapital und Reserven: CHF 9’000 für das erste Fahrzeug über 3,5 t, CHF 5’000 pro weiteres; CHF 1’800 bzw. 900 für reine Lieferwagenflotten von 2,5-3,5 t; Bankgarantie über fünf Jahre möglich |
| Fachliche Eignung | Fähigkeitsausweis des Verkehrsleiters oder Branchenprüfung; eidgenössische Fachausweise des Strassenverkehrs befreien von der Prüfung |
| Echter und dauerhafter Sitz in der Schweiz | Neu seit dem 1. Mai 2025: eine tatsächliche Niederlassung, von der aus die Flotte geführt wird, kein Briefkasten |
Quelle: Bundesgesetz über die Strassentransportunternehmen (STUG, SR 744.10), Stand 1. Mai 2025, und Lizenzseiten des BAV.
Die Lizenz gilt fünf Jahre, ist persönlich und nicht übertragbar, und jedes Fahrzeug muss dauernd eine beglaubigte Kopie mitführen. Das BAV führt ein Verzeichnis, dessen öffentlicher Teil Name und Sitz des Unternehmens, Lizenztyp, Name des Verkehrsleiters und Fahrzeugzahl zeigt. Fahren ohne Lizenz kostet bis zu 100’000 Franken Busse bei Vorsatz, 50’000 bei Fahrlässigkeit.
Der Verkehrsleiter: angestellt oder mandatiert
Das Gesetz definiert den Verkehrsleiter als die natürliche Person, die die Transporttätigkeiten tatsächlich und dauerhaft leitet. Sie trägt die Zuverlässigkeit und die fachliche Eignung, und sie muss in der Schweiz wohnen oder hier ihren Arbeitsort haben. Zwei Modelle sind zulässig: der angestellte Verkehrsleiter, oder der mandatierte externe Verkehrsleiter mit schriftlicher Vereinbarung über Aufgaben und Verantwortung.
Das externe Mandat ist eng begrenzt: höchstens vier Unternehmen, mit einer Gesamtflotte von maximal 50 Fahrzeugen. Diese Schranke zielt auf den fiktiven Verkehrsleiter, einen Namen auf dem Papier ohne echten Einfluss auf den Betrieb. Das BAV überprüft die Voraussetzungen mindestens alle fünf Jahre; fällt der Verkehrsleiter weg, bleiben sechs Monate zur Wiederherstellung der Konformität, verlängerbar um drei Monate nur bei Tod oder Krankheit. Die Verkehrsleiterfrage löst man deshalb vor der Gründung, nicht danach.
Empfehlung RISTER
Ein Verwaltungsratsmandat erfüllt die gesellschaftsrechtlichen Anforderungen, wenn die Eigentümer im Ausland leben; es ersetzt den Verkehrsleiter nicht. Beide Rollen folgen eigenen Regeln, mit eigenen Obergrenzen und eigener Verantwortung. Planen Sie sie getrennt, und bauen Sie die Lizenz nie auf eine Person, die die Flotte nicht wirklich führt.
Rechtsform, Kapital und echter Sitz
Das Gesetz lässt natürliche Personen zu, die selbst als Verkehrsleiter wirken. Ein Betrieb mit Personal und finanzierten Fahrzeugen gehört in der Praxis in eine Kapitalgesellschaft: eine GmbH ab 20’000 Franken Stammkapital oder eine AG ab 100’000 Franken, hälftig liberiert, nach den üblichen Gründungsschritten des OR. Unser Service Firmengründung deckt Notar, Handelsregister und Sozialversicherungsanmeldungen ab.
Zwei Punkte entscheiden das Dossier beim Notar. Der Zweckartikel muss den gewerbsmässigen Strassentransport abdecken, denn die Lizenz wird für diese Tätigkeit erteilt. Und der Sitz muss echt und dauerhaft sein: Seit dem 1. Mai 2025 steht das ausdrücklich im Gesetz, und das BAV prüft, ob die Flotte tatsächlich von der Schweiz aus geführt wird. Eine Domiziladresse allein trägt keine Transportlizenz; es braucht Betriebsräumlichkeiten, die zur gemeldeten Flotte passen.
Gründung und Lizenz
Die Gesellschaft wird auf das Lizenzdossier hin gebaut, nicht umgekehrt
Zweckartikel, echter Sitz, Anstellung oder Mandat des Verkehrsleiters, eine Eröffnungsbilanz, die die finanzielle Leistungsfähigkeit belegt: jedes Stück des BAV-Dossiers wird bei der Gründung entschieden. RISTER® gründet Ihre Gesellschaft mit Blick auf die Lizenz, die folgt.
Erstgespräch anfragen
Treuhandgesellschaft in Genf, 25 Jahre Erfahrung.
Das Gesuch: Unterlagen, Fristen, Gebühren
Das Gesuch wird elektronisch über das gesicherte Portal des BAV eingereicht. Zum Standarddossier gehören das offizielle Formular, die schriftliche Vereinbarung mit dem Verkehrsleiter, Strafregisterauszüge, der Nachweis der fachlichen Eignung und der Nachweis der finanziellen Leistungsfähigkeit: Jahresrechnung, oder Eröffnungsbilanz bei einer neuen Gesellschaft. Bankauszüge und Schätzungen werden nicht akzeptiert; fehlt Eigenkapital, genügt eine Bankgarantie über die volle fünfjährige Lizenzdauer.
Mit vollständigem Dossier dauert die Erteilung zwei bis sechs Wochen. Die Gebühren sind bescheiden: 500 Franken für die Erteilung, 300 für Erneuerung oder Änderung, 50 für eine blosse Namens- oder Adressänderung. Die Hürde liegt nicht am Schalter, sondern in den materiellen Voraussetzungen und im täglichen Betrieb.
Chauffeure anstellen: Ausweise, Weiterbildung, Lenkzeiten
Die Arbeitgeberseite wiegt schwerer als die Lizenz, und kein Suchresultat behandelt sie. Ihre Chauffeure brauchen den passenden Führerausweis, C oder CE für schwere Güterfahrzeuge, D für Personen, dazu den Fähigkeitsausweis für den gewerbsmässigen Verkehr nach der Chauffeurzulassungsverordnung (CZV), erhalten durch fünf Tage Weiterbildung pro Fünfjahresperiode. Die Kontrolle der CZV-Karte und ihres Ablaufdatums gehört in jede Anstellung.
Der Alltag läuft nach der Chauffeurverordnung (ARV 1): höchstens 9 Stunden Lenkzeit pro Tag, zweimal 10 Stunden pro Woche, 45 Minuten Pause nach 4,5 Stunden am Steuer, strenge Tages- und Wochenruhezeiten, alles erfasst vom obligatorischen digitalen Fahrtschreiber. Diese Regeln wirken auf die Lizenz zurück: Schwere, wiederholte Verstösse gegen Lenk- und Ruhezeiten untergraben die Zuverlässigkeit des Unternehmens. Tourenplanung und Chauffeurlöhne mit Stunden, Zuschlägen und Spesen sind der grösste administrative Posten eines Transportbetriebs; genau dafür steht unser Service Administration, Buchhaltung und Löhne.
Flotte und echte Kosten
Die Beträge der finanziellen Leistungsfähigkeit, 9’000 Franken für das erste schwere Fahrzeug und 5’000 pro weiteres, sind eine gesetzliche Untergrenze, kein Budget. Der echte Einstiegspreis ist das Fahrzeug, seine Versicherung und sein Betrieb. Eine Schweizer Besonderheit verdient eine eigene Zeile in jedem Businessplan: die leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe (LSVA), fällig pro gefahrenen Kilometer in der Schweiz ab 3,5 Tonnen, gestaffelt nach Gewicht und Emissionsklasse. Im intensiven Binnenverkehr wird sie zu einem der grössten Kostenblöcke, weshalb die Fahrzeugwahl auch ein Abgabenentscheid ist.
Dazu kommen rund 1’800 Franken Gründungskosten für eine Standardgesellschaft, die 500 Franken BAV-Gebühr, gegebenenfalls 400 bis 900 Franken pro Monat für einen mandatierten Verkehrsleiter, Versicherungen, Unterhalt und Löhne. Unterkapitalisierte Projekte scheitern nicht am BAV-Schalter, sondern im sechsten Monat, wenn die erste Reparatur auf die ersten ruhigen Wochen trifft.
Die Fehler, die das Gesuch scheitern lassen
Der fiktive Verkehrsleiter führt die Liste an: ein Mandat über den Obergrenzen von vier Unternehmen und 50 Fahrzeugen, oder ohne echten Einfluss auf den Betrieb, führt zum entschädigungslosen Entzug der Lizenz. Es folgen der Briefkastensitz, eine Domizilierung ohne tatsächliche Flottenführung aus der Schweiz, seit 2025 ausdrücklich ungenügend; der vorzeitige Start, Fahren vor der Erteilung, mit Bussen bis 100’000 Franken; und der schwache Finanznachweis, Bankauszüge statt Jahresrechnung oder Eröffnungsbilanz.
Und die Konformität endet nicht mit der Erteilung: Das BAV überprüft mindestens alle fünf Jahre, die Verlader konsultieren das öffentliche Verzeichnis, und ARV-Verstösse zehren an der Zuverlässigkeit. Wie bei der Gründung einer Elektrofirma gilt auch hier: Compliance ist kein Zustand, sondern eine Organisation.
FAQ: Transportunternehmen gründen in der Schweiz
Darf mein deutsches Transportunternehmen Binnentransporte in der Schweiz fahren?
Nein. Binnentransporte mit ausländisch immatrikulierten Fahrzeugen sind Kabotage und verboten; das Landverkehrsabkommen öffnet nur bilaterale Fahrten und den Transit. Der Schweizer Binnenmarkt verlangt eine in der Schweiz niedergelassene Gesellschaft mit Schweizer Fahrzeugen und BAV-Lizenz. Seit dem 1. Mai 2025 machen sich auch Auftraggeber strafbar, die nicht konforme Frachtführer einsetzen.
Wann braucht ein Transportunternehmen in der Schweiz eine Lizenz?
Beim gewerbsmässigen Personentransport mit Fahrzeugen für mehr als acht Personen nebst dem Fahrer und beim gewerbsmässigen Gütertransport über 2,5 Tonnen Gesamtgewicht. Lieferwagen von 2,5 bis 3,5 Tonnen, die ausschliesslich im Inland fahren, sind befreit; im grenzüberschreitenden Verkehr sind sie seit dem 1. Mai 2025 lizenzpflichtig. Die Lizenz gilt fünf Jahre und ist nicht übertragbar.
Welche vier Voraussetzungen gelten für die BAV-Lizenz?
Zuverlässigkeit über die letzten zehn Jahre; finanzielle Leistungsfähigkeit von 9’000 Franken Eigenkapital für das erste Fahrzeug über 3,5 Tonnen und 5’000 pro weiteres, ersatzweise eine fünfjährige Bankgarantie; fachliche Eignung des Verkehrsleiters durch Fähigkeitsausweis oder Prüfung; und seit dem 1. Mai 2025 ein echter und dauerhafter Sitz in der Schweiz.
Wer kann Verkehrsleiter sein?
Eine natürliche Person, die die Transporttätigkeiten tatsächlich und dauerhaft leitet, in der Schweiz wohnt oder arbeitet, zuverlässig ist und den Fähigkeitsausweis besitzt. Sie kann angestellt oder mit schriftlicher Vereinbarung mandatiert sein; ein externer Verkehrsleiter darf höchstens vier Unternehmen mit zusammen 50 Fahrzeugen führen.
Was kostet die Gründung eines Transportunternehmens?
Die Verwaltungskosten sind gering: 500 Franken BAV-Gebühr und rund 1’800 Franken Gründungskosten. Die Substanz liegt anderswo: nachzuweisendes Eigenkapital, Fahrzeuge, Versicherungen, die kilometerabhängige LSVA ab 3,5 Tonnen und die Chauffeurlöhne samt CZV-Weiterbildung. Ein seriöser Businessplan baut auf diesen Posten auf, nicht auf den Gebühren.
Was passiert, wenn der Verkehrsleiter ausfällt?
Das BAV räumt sechs Monate zur Wiederherstellung der Konformität ein, verlängerbar um drei Monate nur bei Tod oder Krankheit des Verkehrsleiters. Ohne neuen qualifizierten Verkehrsleiter wird die Lizenz entschädigungslos entzogen. Der Nachfolgeplan für diese Rolle gehört vom ersten Tag an ins Risikoregister des Unternehmens.
Quellen
- Bundesgesetz über die Strassentransportunternehmen (STUG, SR 744.10), Stand 1. Mai 2025
- Bundesamt für Verkehr, Lizenz für den Strassentransport
- Bundesamt für Verkehr, FAQ Lizenz
- Bundesamt für Verkehr, Öffentliches Unternehmerverzeichnis
- ASTAG, Berufszulassung und Fähigkeitsprüfung
- Verordnung über die Arbeits- und Ruhezeit der berufsmässigen Motorfahrzeugführer (ARV 1, SR 822.221)
Fazit
Ein Transportunternehmen gründet man in fester Reihenfolge: zuerst der Verkehrsleiter, dann die Gesellschaft mit echtem Sitz, darauf die BAV-Lizenz, danach der disziplinierte Betrieb mit Lenkzeiten, Fahrtschreiber, Chauffeurlöhnen und LSVA. Das Kabotage-Verbot macht den Aufwand wertvoll: Es reserviert den Binnenmarkt für jene, die sich wirklich niederlassen.
RISTER® ist eine Treuhandgesellschaft mit Sitz in Genf und 25 Jahren Erfahrung. Wir gründen Ihre Gesellschaft mit Blick auf das Lizenzdossier, das folgt, und übernehmen danach Buchhaltung, Mehrwertsteuer und eine Lohnadministration, in der jede Lenkstunde zählt. Für ein Erstgespräch schreiben Sie uns.
